電壓繼電器向電子化轉變。節能減排需求帶動(dòng)，電壓固態(tài)繼電器將全面取代機械繼電器。歐洲車(chē)規自2012年起規定電壓每公里二氧化碳排放量不能超過(guò)130克，目前多種高階車(chē)款皆無(wú)法達到該標準;然若把開(kāi)關(guān)電源系統的機械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培減至3mA，進(jìn)而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier1繼電器制造商和車(chē)廠(chǎng)的青睞。

　　   另一方面，由于一個(gè)繼電器盒內含十至十五個(gè)繼電器，電壓品牌廠(chǎng)在成本和制造復雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統；而固態(tài)繼電器仍采用機械繼電器的外型和封裝，并為簡(jiǎn)易而獨立的電子子系統，可直接插入繼電器盒，可使機電整合系統更有效率，現已獲得多家美國和歐洲車(chē)廠(chǎng)導入。 

　　   與此同時(shí)，現階段機械繼電器的使用週期約為十萬(wàn)次，而固態(tài)繼電器開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)次數可高達一百萬(wàn)次，除可提高電壓總開(kāi)關(guān)系統，以及雨刷和車(chē)門(mén)等開(kāi)關(guān)系統的使用周期外，并開(kāi)關(guān)系統的電動(dòng)化，能使雨刷、車(chē)門(mén)的運作聲音降至**，可增加系統的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。